Tor Olsen i Florida.

Focke Wulf Fw 190 "Svart 3" er på vei hjem

Søndag 15. kom Birger Larsen og Tor Olsen tilbake fra Kissimmee i Florida etter å ha vært en ukes tid der borte og demonterte og pakket ned Luftforsvarsmuseets Fw 190. Med på operasjonen var også Jack Farstad, Guttorm Fjellstad og Anders Utgård og Ole Sigurd Sørensen fra Luftforsvarsmuseet. Flyet er nå på vei til Bodø i container, der de siste arbeidene på flyet vil bli gjort.

I følge den opprinnelig avtalen med Mark Timkens "White 1 Foundation" skulle de gjøre flyet helt ferdig, men mye av det restaureringsarbeidet som tidligere var gjort ved Texas Air Museum var så dårlig at det måtte gjøres om igjen. Dermed ble det mye mer å gjøre enn avtalt for White 1 Foundation. Man ble derfor enige om at White 1 Foundation skulle avslutte arbeidet - de hadde utført mer enn man kunne forvente ut fra bytte-avtalen - og flyet hentes hjem og gjøres ferdig i Bodø. Det gjenstående arbeidet ventes å ta et års tid.

Bildet viser Tor E. Olsen ved siden av flyet før demonterings-arbeidet begynte. Fotograf er Birger Larsen.

Focke Wulf 190.

Fredag 17. april 2009 kom Focke Wulf 190 tilbake til Bodø etter sitt andre opphold i USA, denne gangen hos Mark Timken i Florida. For oss som ikke hadde sett flyet tidligere, kun på bilder, var det spennende å se hva amerikanerne hadde fått til. Jeg skal ikke komme med noen evaluering av arbeidet, men si det slik: Jeg er mer imponert over arbeidet som ungarerne har gjort med Junkers 88-en, enn det som er gjort med FW 190. Jeg understreker at dette er min personlige mening.

Lagt inn 20. april 2009.

		Endelig var døren til containeren med det rare i åpnet. Vi kunne med en gang slå fast at ingen ting var blitt ødelagt under transporten fra Florida. Til det var gjenstandene for godt surret, avstivet og delvis støpt fast med fugeskum.

		Opersajon "land-setting" planlegges mens Torgeir sikrer seg noen bilder. Til venstre for flyet kan vi skimte vingene, og på dørken ligger haleflata godt innpakket. Ellers var det en god del løsdeler med i samme forsendelsen.

		Tor, Birger og Ole Sigurd gikk løs på å løsne stropper og sikringer av div. slag. Bakparten måtte sages løs fra fugeskummet. Det var lagt plast og papp mot skroget slik at skummet ikke festet seg til selve flyet, men utgjorde ei stabil vugge.

		Klar for "Roll-out". En spent representant for Luft-forsvarsmuseet i en noe avventende positur.

		Hva skulle vi ha gjort uten palle-jekker, klosser og plank? Atter en gang måtte vi ty til "Birger-metoden". Den tunge BMW 801-motoren i nesen gjorde at det måtte brukes en god del makt både når det skulle skyves og holdes igjen i unnabakke.

		Endelig ute i Bodø-vinden. De som vil vite mer om flytypen kan klikke på Focke Wulf 190

		"Birger med pallejekken" var over alt der det gikk tregt. Kun en gang måtte han gi tapt. Det var da containeren skulle vrides for at flyet skulle komme ut på asfalten og ikke på plenen. Selv med fire pallejekker, en under hvert hjørne, lot containeren seg ikke rikke. En pick-up med slepetau festet til ene hjørnet ble løsningen på det problemet.

		Tor Olsen, nærmest, har hatt ansvaret for flyet siden han fant det og fikk det berget ned fra havaristedet. Han sa ikke så mye, men var tydelig både glad og lettet over å ha fått flyet vel hjem.

		Endelig inne i verkstedet i Olav V gt 120. Norseman, som tidligere opptok plassen, er midlertidig plassert i Hangar 9.

		Selv om flyet har hatt to restaurerings-opphold i USA, først i Texas, så hjem og så tilbake over "dammen" til Florida, er det fortsatt mye arbeid som gjenstår. Hvor mye som skal gjøres, er avhengig av tid og penger.

		Motoren er av typen BMW 801. Den har 14 sylindre i to rader og ser imponerende ut i et så lite fly. Fortsatt er det en del arbeid som gjenstår også på motoren. Vi har deler, som f.eks. magneten, som skal monteres. Det er også småting som har fått et lite angrep av rust i Floridas fuktige klima. Dette må gjøres noe med. Ringen foran motoren med alle klinkenaglene er oljetanken som også til en viss grad virket som oljekjøler.

		Den grå ringen er en del av pansringen. Innenfor ligger en ringformet oljetank av aluminium. Denne flytypen hadde et kjøleproblem som det ble jobbet mye med under hele krigen. Kjølevifta ha 12 blader og er giret opp til å rotere 3 ganger så fort som motoren. De forskjellige utgavene av motoren hadde ytelser fra 1600 til 2000 hk. Den siste versjonen, som ble bygd i bare noen få eksemplarer, hadde en ytelse på hele 2400 hk.

		Eksosrørene er på plass, men innsugningsrørene mangler. De som vil vite mer om motoren kan klikke på BMW 801 Resraurering BMW 801

Bilder og tekst: Arvid Martinussen